巨头入场，磨刀霍霍。
随着“三通一达”集体布局和启动快运业务(申通虽然还没有明确宣布，但一直在暗中谋划)，再加上几年前就开始动手的顺丰和百世，快递巨头们的到来必然要在快运江湖掀起一场大战。
今天，老鬼就和大家聊一聊这场即将开始的厮杀。没有系统的思考，只是抛出几个观点和对形势的分析，供大家参考。
一、做快运是首选
今年年初，国家邮政局局长马军胜正式提出了“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”这一转型升级的工作思路。20个字一经提出，立即得到了顺丰通达以及百世等快递大佬们的热烈响应，并将此作为未来发展的方向和战略。
怎么实现这20个字?做快运是首选，也是必经之路。
1.小件市场渐趋饱和，大件电商风口正盛
合肥荣轩物流有限公司成立于2009年8月，公司地处于交通十分发达漕冲物流园，本信息部致力于物流信息服务：为货主找车，为空车配货！
合肥荣轩物流有限公司通过不懈地努力与奋斗，现与多家快递物流公司及江铃4.2米厢车（新车）建立了战略合作伙伴关系，合肥至厦门 7.8米厢车天天发车；合肥至山东潍坊 9.6米厢车天天发车；本信息部每天还为江铃4.2米（新）厢车配货，线路分别为：合肥广东省、广西省、陕西省、福建省、湖南省、湖北省、安徽省、河北省、浙江省、江苏省、黑龙江、吉林省、辽宁省等及全国各地。我信息部所在停车场每天停留有约90辆车，含半挂车（13米长、17.5米长）及9.6米长单车。
只要货主您*个电话，剩下的事情交给我公司完成，全南昌市及其周边地区车辆由您调遣。 合肥荣轩物流有限公司成立的**天起，就树立了要成为行业内标杆物流信息公司的奋斗目标！
本公司口号是： 合肥荣轩物流有限公司勇创**！本物流部经营理念是：诚信经营 互利共赢！
本公司口号是： 合肥荣轩物流有限公司
本公司经营理念是：诚信经营 互利共赢！
虽然目前物流信息化发展迅速，但仍存在重复建设、信息系统间标准不统*等问题。而园区通O2O平台的出现，为货主、司机和物流企业找到了*体化综合服务的解决方案，它不仅实现了信息共享，随之而来的货物和车辆资源的大量集聚更能形成相当可观的规模效应。未来，诸如园区通这类的物流产业平台化和物流集群化将是大势所趋
当给物流业插上互联网的翅膀，会碰撞出怎样的火花？当3000多万货车司机带着手机移动，能否打造*个移动互联的物流O2O平台？
为货车司机和货主提供*体化服务，让物流产品可以智能配货、在线调度管理、GPS定位追踪发货、线上支付结算……4月27日，国家交通物流公共平台牵手传化物流，发布了服务物流园区信息化的“互联网+物流园区”产品体系——园区通。4月28日，公路物流全国数据中心正式上线。同时，作为传化构建公路港物
不论是顺丰主打的商务件，还是通达包打的电商小件，经过近十年的发展，市场已经非常成熟，竞争也早已白热化。随着电商增速的放缓，讨论了多年的“快递拐点”已经在不远处招手。从这个角度讲，顺丰和通达抢在“拐点”到来之前完成上市，就是为了保证有充足的资金来支撑接下来的转型。
另一个潜藏的危机是，仓配一体化的迅猛发展和越来越成熟的标准化服务已经在冲击传统快递。主打同城配、即时配和众包配送的新模式、新形态，也在逐步解构和蚕食传统快递的市场份额。快递公司必须要拓展新业务。
在这种情况下，“大件电商”的崛起让求变的快递大佬们看到一丝曙光。
权威统计数据显示，大件电商渗透率近几年正持续提升，预计2020年大家电品类电商渠道渗透率可达40%，家具可达30%。
