同样“敌人的敌人就是朋友”，并非每次大家都是真心支持所站的队伍，而更多是站T的代表了所有的非A，或者站A的代表了所有的非T。
在已成上古传说的3Q大战中，是所有非T的看戏群众，站到了T的敌人360一边(而360至今仍可保持基本独立的金刚不坏之身，不得不说是一个奇迹)。
这一次，就是网易、美团等非A系的，选择了跟T以及作为T代理人的顺丰站到一起。
在快递业务中，顺丰本来是最强大的一支独立力量，但因为它是非A，最终不得不被简化为站队到T下面。
就像快递公司只能粗略分成顺丰和非顺丰一样，顺丰的云计算基础设施，也只能在阿里云和非阿里云当中选一个。选择腾讯云基本等于没有选择，只是因为不管选谁都比选阿里云强。
至于几个“通”，与其说它们是“站队”阿里，还不如说它们早就成了阿里体系的一部分。
因为菜鸟让它们陷入了失去独立性的困顿，而这个未来在菜鸟成立之初就是可以预见的。
快递公司没有在菜鸟到来之初及时转型，导致现在的相对独立性大大丧失，对菜鸟和淘系单源越发依赖。
这一转型，指的是扩张模式从加盟到直营的转变。
早期快递行业的生长和其他很多行业一样，都选择了加盟经营的方式以快速做出规模。加盟制加上对末端管理松散，就意味着难以控制质量，这也是在用户心目中，其他快递质量难以与顺丰匹敌的根源。
手机移动，能否打造*个移动互联的物流O2O平台？
为货车司机和货主提供*体化服务，让物流产品可以智能配货、在线调度管理、GPS定位追踪发货、线上支付结算……4月27日，国家交通物流公共平台牵手传化物流，发布了服务物流园区信息化的“互联网+物流园区”产品体系——园区通。4月28日，公路物流全国数据中心正式上线。同时，作为传化构建公路港物流运营体系的重要节点，传化集团富阳公路港启动，它将调度利用传化全国网络的运力信息和数据资源。
信息共享 致力园区互联
浙江富阳传化公路港物流大厅人头攒动。这里是交易中心，司机和物流公司可以车货交易；这里也是配货中心，司机可以用APP随时随地配货；这里还是提货区，只要扫*扫货物上的二维码，就可以查到货物信息。*位货主告诉记者，他在物流大厅每天能完成近10单配货，“这里很方便。交易大厅旁边还有‘司机之家’、税务部门等，*站式服务。”
目前，我国2000万辆物流卡车的空载率高达40%以上，物流信息开放不足是导致空载的重要原因之*。虽然当下物流信息化发展迅速，但仍存在重复建设、“信息孤岛”现象严重、信息系统间标准不统*等问题。
而打造物流业公共信息平台就是解决上述问题的。
诸多快递公司对加盟网点的控制，基本是通过控制快递面单流动，来监管从揽收到派送的全流程的。从菜鸟开始统一多家快递的单号格式开始，数据的所有权就开始转移。如果不能掌握自己的数据，也就等于不能掌握自己的命运。
近年来，凡是还希望保留品牌控制力的连锁品牌，都在逐渐收回加盟门店。比如星巴克就以高价收购了统一持有的华东星巴克门店，完成了全国经营权的合并。而王卫早在90年代末就积极推动顺丰网点全面直营，这在当时还引发了行业内的很大争议。他另外一个有争议的决策是冷淡对待电商快件，拒绝了双11期间超过1000万单的临时客户。
早在通达系因为电商促销而忙得四脚朝天的时候，也有人提出这其实是一剂甜蜜的毒药，终归会让快递公司过分依赖电商件，且积重难返。
只不过，当时的件都摆在那里，你不去抢单也自有别人会抢。有人抢了，所以它们火了，它们现在的被抽离也怪不了别人。
菜鸟体系内快递公司的下一个关键机会，在于通过改直
