合肥到安吉物流专线{当天发出}
城 市：中国安徽合肥市
由普洛斯GLP掀起的新一轮物流地产圈地运动和投资热潮，也为以仓储和分拨/配送为主的物流园区基础设施建设增添了助力。房地产商、电商、金融机构和互联网平台等企业纷纷投身物流地产。在海量社会资本和竞争压力的推动下，物流企业已初步达成“横向成网”、“纵向成链”和“结链成网”的经营共识，基础设施建设开始向有利于发展网络化和联盟化的标准化模式转变。
物流信息化平台同样在政策的推动和市场竞争的拉动下递进发展。国家发改委2016年2月发布的《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意见》提出，启动依托互联网平台的无车承运人试点工作。另外，国家发改委还分别在2015年和2017年，两次力推多式联运。而今年7月开始实施的全国海关通关一体化，也为未来“一票制”的实施奠定了基础。
随着政府和行业大数据平台的建设的加速以及云平台的应用，物流信息共享或一体化的比例也会越来越高。但物流各环节的标准化，包括物流装备标准化、物流法规标准化、物流税费标准化、物流作业标准化和物流信息接口标准化等，是目前“互联网+”高效物流的最大障碍。这一方面是由于技术问题造成的，另一方面也是体制、机制的问题。
在我看来，虚拟网络运营是“互联网+”高效物流实施的关键，决定着其落地的时间和成效。
物联网、大数据和智能技术的高速发展为“互联网+”奠定了坚实的基础——作为重要的技术支撑，窄带互联网技术NB-IoT颠覆了共享单车的产业生态链;而大数据和智能技术的快速发展，则推进了无人驾驶、无人仓储和无人化物流的普及。
需要指出的是，单元技术的进步可能只是提高了运输中的车货匹配效率和仓储中的周转效率，而“互联网+”带来的“以储代运”和“以运分储”模式，则将物流系统与制造业的供应链体系深度融合，并对全供应链的制造加工布局和商业渠道进行优化调整，从而形成革命性的低成本高效率竞争优势。
尽管目前尚未看到“互联网+”给物流带来的颠覆性变革，但在单元技术不断突破的同时，“互联网+”高效物流的步伐已经加速向前。
之痛。”徐冠巨说。从切身感受的物流之痛谈起，他介绍到园区通能够解决公路物流网络运营系统的三大痛点。*是解决信息系统缺失。司机轻点手机，路上就能配货，配货时间从原先的72小时缩短到6至9小时；二是解决保障系统缺失。园区通能为司机提供吃住行购娱*卡通服务，为货车提供维修、保养等*站式服务；三是解决金融系统缺失。它能为货运交易提供线上支付平台，为司机买车、物流企业发展提供小额等。
当谈到接下来的发展，徐冠巨告诉记者，“我们是线上线下同步发展。下*步，传化将依托公路港夯实保障体系、诚信体系、标准化流程等线下基础，借助国家物流信息化平台，拓展线上业务。”
站在“互联网+”的风口，公路港能够做到互联网+物流，或者是物流+互联网。正如*微所言，要让物流业插上互联网的翅膀，而不是等风都刮起来以后才去
