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快递业迎来新玩家 这几家公司要凭借新玩法抢单
近日，据中国邮政速递报报道，有三家快运或自建物流企业获得国家快递许可，分别为传统物流企业“远成快运”、唯品会自建物流“品骏快递”和区域性落地配企业“晟邦物流”。此外，界面记者了解到，中国核工业集团的控股子公司的华宇方圆国际物流公司正在筹备建设直营的全国快递网络。
目前的快递市场竞争充分，经历了一轮价格竞争后，高价值细分市场和仓储一体化等新玩法开始出现，行业处于转型升级阶段，未尝不是一个进入的好时机。
新玩家以原有业务为基础进入，原有业务将引入流量，并产生联动效应。另一方面，新玩家必将挤压二三线快递企业的生存空间，加快行业的优胜劣汰。随着快递巨头的上市，在剩下的玩家中，新玩家也为巨头的兼并重组提供更多标的。
上述新玩家中，以传统物流起家的远成和华宇方圆转型快递有一定基础，前有德邦和安能，物流公司布局快递逐渐成为一种趋势。
远成集团创建于1988年，由铁路货运起家，拥有远成快运、远成物流、远成冷链、远成供应链、远成物流园五大业务板块，目前在全国共有50家分公司和200个转运中心。
零担快运市场分散、竞争激烈，相比快递业务，一旦形成规模效应后带来的利润十分可观。以今年3月提交招股书的德邦为例，其招股书显示，2013年11月，德邦正式开展了全国范围的快递业务。在两年亏损之后，2016年，德邦的快递业务营收超过40亿元，占总营收的约24%，贡献利润约2.06亿元。
快递业务与公路快运业务在操作流程上有较多的相同之处，二者也可共用主要的运输网络，但两者最大的区别在于在终端的揽收和配送环节：快递需要门对门的上门服务，这意味着巨大的人力成本。
据德邦披露，快递业务的快速发展导致用工需求大幅增加，德邦的自有员工人数在2014年到2016年分别达到52520人、75244人和114108人，员工数量（包括劳务派遣用工）年均增长率达31.63%。为降低成本，德邦在2015年8月推出事业合伙人计划，类似快递企业的加盟制，在揽货和送货由加盟方完成，德邦负责中转和干线物流的运营。
品骏快递成立于2013年，原为“唯品会”自建物流。今年5月，唯品会宣布重组物流业务，目前已对第三方商家开放自建物流，并将进一步扩大开放比例。
据唯品会2017年第一季度财报显示，品骏快递采用直营管理模式，目前93%的订单已实现自有配送。截至一季度，唯品会的物流板块拥有直营站点超2800家，全国快递员超2.3万人。
唯品会以“收购+自建”的方式在实现扩张。早在2014年，唯品会在北京、天津、河北以及贵州、云南等16个省市主要以控股等形式收购当地快递公司，将“最后一公里”变为自营。在当时的战略计划当中，东三省和新疆等地的收购也在筹划当中，要在全国范围内搭建末端物流、实现配送自营。
自建仓储也是唯品会近几年的重点战略之一。目前，唯品会已新增贵阳与昆明两大前置仓，将前置仓的数量提升至7个。全国仓储面积达210万平方米，并引入了自动化系统。
南京晟邦物流是菜鸟网络供应链重要的落地配和干线合作伙伴，为菜鸟的仓配客户提供服务。晟邦于2013年接受阿里巴巴的投资，2016年接受复星集团和菜鸟投资。除了晟邦物流，菜鸟入股的落地配企业还有万象物流。
运输环节痛点：运输成本高，行业集中度低;
仓储环节痛点：设备落后，人工成本高，作业效率低，货物重复质押;
信息流痛点：运力分散，货源信息难以采集， 供需方信息个性化程度高难以线上撮合;
资金流痛点：供给方对需求方偿能力、信用资质不了解，需求方无法获得成本较低的资金
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